目次----------------------------
●カラー
S30フェアレディ240ZG 　　 ３台
フェアレディZ432-R　　 ２台
フェアレディZ432　　　 ４台
フェアレディZ-L 　　　 ２台
SP&SRフェアレディ2000　　　 ５台
フェアレディ1600　　　 １台
フェアレディ1500 　　 １台
S130&Z31フェアレディ280Z　　 ３台
フェアレディ2000ターボZ-T　 ３台
フェアレディZ2BY2・300ZX 　 １台

●モノクロ
STORY フェアレディの歴史
佐々木健一、フェアレディを語る
フェアレディZの新事実に迫る 武井道男
フェアレディで69日本GPに優勝した男水野善作
フェアレディにこだわり続けた男大塚光博

究極の保存版
Nostalgic Hero別冊
EXTRA EDITIONGEIBUN MOOKS No.564
2007年6月20日発売
A4変形判
定価2000円(本体1905円＋税)

フェアレディZは69年10月にSP/SRフェアレディの後継車として登場した。
オープンカーから激変したモデルチェンジだったが、時代を巧みにとらえた日産の代表作になった。
クローズドボディの２シーターは、トヨタ2000GTとは違ったテイストがあった。
スカイラインGT-Rとほとんど同じのＳ20型エンジンを搭載したフェアレディZ432は185万円と高価であった。
そのエンジンはプリンスR380に積まれていたレーシングエンジンのGR8型を設計したスタッフが、市販のために設計したものだった。
しかし、そのメンテナンスは非常に難しく、ディーラーによく苦情が持ち込まれた。
　 フェアレディZ432と人気を二分するのがフェアレディ240Zである。
エンジンはＬ24型水冷直列６気筒OHCで最高出力は150ps／5600rpm。
Ｓ20型より10ps低いが、トルクフルな余裕のある加速感が売り物だった。
　 このフェアレディ240Zは主にアメリカ輸出のために開発されたもので、世界一売れたスポーツカーになった。
ダットサン240Zという名前で愛され現在もアメリカのZカークラブは活発に活動している。
日本ではグランドノーズを装着した240ZGの人気が高い。

フェアレディの中で最も獰猛（どうもう）なのが、67年３月に発売されたフェアレディ2000だ。
型式名はSR311。フェアレディ1600はSP311である。　
フェアレディ2000の性能は、当時の国産車の中で群を抜いていた。
スタイルはフェアレディ1600と大差のないものだったが、性能は飛躍的に向上している。
エンジンはU型、水冷直列４気筒OHCで、ボアとストロークは87.２・×83.０・である。
ストロークはフェアレディ1600と同じだ。
トランスミッションは、CSPシルビアやフェアレディ1600と同じポルシェタイプサーボシンクロの５速である。
標準仕様のほか２種類のものがチョイスできる。
標準のギアレシオは次期モデルのフェアレディZ432と同じである。
ファイナルレシオも７種類から選べた。
このミッションを駆使したゼロヨンタイムは15.４秒を記録し、当時最速を誇った。
最高速度は200km／ｈを突破し、205km／ｈに達した。

片山豊の挑戦は50歳の時、始まった。 アメリカ日産の社長になり、本社に対してアメリカで売れるスポーツカーを提案した。 それがダットサン240Zである。 この車はアメリカの若者の心をしっかりとらえ、世界一のスポーツカーになった。